Ecco come eseguire un test di tenuta Boost

È facile, ci vuole solo un po' di preparazione e pazienza.

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La turbocompressione e la sovralimentazione sono alcune delle più grandi innovazioni tecnologiche mai realizzate nel settore automobilistico. Queste forme di induzione forzata consentono a un motore di produrre più potenza di quanto farebbe normalmente la sua cilindrata e, a seconda di come è messo a punto, gli consentono di mantenere comunque un buon risparmio di carburante.

Tuttavia, come dice il vecchio proverbio, "da una grande tecnologia deriva una grande complessità". Probabilmente è stato coniato da alcuni ingegneri tedeschi molto tempo fa. Ciò significa che l'aggiunta dell'induzione forzata significa che ci sono molti più componenti che potrebbero usurarsi o danneggiarsi sotto il cofano, soprattutto in relazione alla carica di aria compressa che entra nei cilindri, ampiamente definita semplicemente come sovralimentazione.

Se la tua auto è turbocompressa o sovralimentata e sperimenta rallentamento ed esitazione sotto carico, ovvero mentre sta accelerando lungo la strada, potrebbe essere dovuto a una perdita di sovralimentazione. Ecco come testare un tale fastidio e riportare la tua auto in perfetta forma.

Il primo passo è acquistare o costruire un tester per perdite boost. Nel mio caso, ne ho acquistato uno progettato appositamente per la mia Audi S4 del 2002 da TurboBoostLeakTesters.com, un'azienda con sede nel sud della California che è presente anche su Amazon. Il kit include tutto ciò di cui ho bisogno ed è di buona qualità generale.

Se sei disposto a costruirne uno tuo, ci sono risorse fai-da-te in tutto il World Wide Web che descrivono ciò che è coinvolto.

Una volta che hai questo pratico strumento pronto per l'uso, quanto segue ti aiuterà a iniziare a risolvere alcuni problemi pressurizzati.

Una volta che sei pronto per metterti al lavoro, è una buona idea assemblare in anticipo il tester su un banco. Ciò aiuta a garantire che non perderai alcun hardware o raccordo. Nel mio caso, ho deciso di utilizzare il raccordo di alimentazione dell'aria che si collega a un normale dispositivo di gonfiaggio per pneumatici. Tuttavia, se dovessi optare per un raccordo che si adatti a una compagnia aerea convenzionale, anche questo è nel mio kit ed è facile da sostituire.

Assicurati che anche tutte le connessioni siano ben salde, poiché aumenterai un po' di PSI e non vorrai sviluppare una perdita nel tester stesso e distorcere i tuoi test.

Successivamente, prepara la tua auto e collega tutto.

Nel caso della mia Audi, le istruzioni incluse indicavano che avrei dovuto scollegare il tubo CCV dal tubo di aspirazione. Questo perché la pressione proveniente dal tester potrebbe danneggiare le varie guarnizioni del lato superiore del motore e provocarne il guasto prematuro. Quindi, è una buona idea allentare anche il tappo di riempimento dell'olio e serrarlo nuovamente dopo il test.

Il mio kit includeva un tappo per il tubo CCV, nonché un accoppiatore in silicone con morsetti a vite per collegare il tester alla mia presa, ma la tua configurazione potrebbe essere diversa. Ancora una volta, controlla le tue indicazioni. Oppure, se lavori con un tester di tua creazione, ti consigliamo di installarlo il più vicino possibile al filtro dell'aria. Ciò garantisce che ogni millimetro di tubo attraverso il quale viaggia l'aria venga testato.

Il prossimo passo è accendere la fonte d'aria e immettere un po' d'aria nel sistema. All'inizio, la cosa migliore che ho avuto per questo primo giro di prova è stato un gonfiatore per pneumatici molto debole, che non è stato in grado di raggiungere il livello di pressione raccomandato. Successivamente, ho acquistato un vero compressore compatto con accessori da Harbour Freight e ho potuto testare correttamente il sistema.

Questo perché vuoi esercitare una pressione sul sistema ad almeno 5 PSI. Ciò garantisce che il sistema di aspirazione sia sottoposto a una certa tensione che rivelerà dove potrebbero esserci eventuali perdite. È una buona idea non superare il PSI prodotto dai tuoi turbo. Un PSI superiore a quello non è consigliato in quanto potrebbe causare danni ai componenti.

Tuttavia, il mio metodo di gonfiaggio era ancora in grado di spingere abbastanza aria nel sistema e rivelare una perdita molto evidente.

Successivamente, se ci sono perdite in qualche componente, dovresti essere in grado di sentire da dove provengono. Potrebbe anche provenire da più posti.