Decollo dell'aereo: quando le ruote smettono di girare?

Esistono vari meccanismi utilizzati per fermare le ruote che girano in modo che possano essere riposte.

Come spettatore, sei mai stato incuriosito dal continuo girare delle ruote degli aerei dopo il decollo? Smettono di girare in tempo per la posizione di “marcia su” o i piloti azionano i freni prima di riporre i carrelli di atterraggio? La risposta dipende dal tipo di aeromobile e dai sistemi installati nei carrelli di atterraggio. Questo articolo esplora vari meccanismi manuali e automatizzati che garantiscono il trasporto sicuro delle ruote dopo il decollo e durante il volo.

Un tipico sistema di retrazione del carrello di atterraggio utilizza fluido idraulico pressurizzato per azionare vari collegamenti per sollevare e abbassare il carrello. Quando il pilota comanda il carrello di atterraggio in posizione "su", il fluido idraulico viene diretto nella linea del carrello. Il fluido scorre attraverso valvole in sequenza e si blocca verso i cilindri di azionamento degli ingranaggi.

Il sistema incorpora inoltre un serbatoio idraulico per contenere il fluido in eccesso e fornire un mezzo per determinare il livello del fluido del sistema. Su ogni ingranaggio sono installati due finecorsa, uno dedicato all'estensione e uno alla retrazione.

Le ruote degli aerei sono pesanti e, sugli aerei più grandi, le ruote sono pesanti oggetti rotanti che agiscono come giroscopi. Basato sul principio di conservazione del momento angolare, è la tendenza dello spin di un sistema a rimanere costante a meno che non sia sottoposto a una coppia esterna. Quando il pilota comanda la marcia sulla maggior parte degli aerei di grandi dimensioni, i carrelli di atterraggio principali girano lateralmente per essere riposti.

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Pensa a provare a girare lateralmente un giroscopio che gira velocemente (cambiandone l'orientamento). Le forze centripete e centrifughe generate attraverso la rotazione causerebbero oscillazioni, portando a vibrazioni incontrollabili in tutto l'aereo. L'oscillazione può anche danneggiare i sistemi interni dei carrelli di atterraggio, che comprendono numerosi collegamenti elettrici e idraulici.

In alcuni aerei, i piloti devono applicare brevemente i freni al carrello di atterraggio principale prima di attivare il carrello nella cabina di pilotaggio. L'applicazione dei freni a disco arresta lo slittamento delle ruote prima che vengano riposte lateralmente. Gli aerei più piccoli con sistemi di carrello di atterraggio retrattile più leggeri possono richiedere l'applicazione manuale del freno.

I grandi aerei di linea moderni frenano automaticamente e fermano lo slittamento delle ruote quando viene comandata la marcia. Ad esempio, su un Boeing 747, il requisito dei piloti è di mantenere la marcia in piano e lasciare che l'aereo faccia il resto. L'aereo utilizza i freni automatici come parte del processo di equipaggiamento. Allo stesso modo, su un Boeing 737, l'ingranaggio principale riceve la pressione di frenata in retrazione quando viene comandata la posizione di marcia in su.

Le ruote anteriori sono libere di girare nel vano ruota, dove entrano in contatto con un freno ad attrito che trascina i pneumatici prima di rallentare e arrestare la rotazione. Le unità ammortizzanti (freni ad attrito) sono generalmente installate all'interno del vano del carrello anteriore poiché non è presente alcun sistema di frenatura sul carrello anteriore.

All'interno del vano sono installate anche spazzole cilindriche che puliscono i pneumatici mentre rallentano. Le spazzole attorno alla periferia degli alloggiamenti dei passaruota riducono inoltre la resistenza aerodinamica e il rumore chiudendo lo spazio tra i pneumatici e le pareti del vano.

Cosa ne pensi dei meccanismi per fermare lo slittamento delle ruote dopo il decollo? Raccontacelo nella sezione commenti.

Scrittore - Omar è un appassionato di aviazione che ha conseguito un dottorato di ricerca. in Ingegneria Aerospaziale. Con numerosi anni di esperienza tecnica e di ricerca al suo attivo, Omar mira a concentrarsi sulle pratiche aeronautiche basate sulla ricerca. Oltre al lavoro, Omar ha una passione per i viaggi, la visita ai siti aerei e l'avvistamento di aerei. Con sede a Vancouver, Canada