Honda Talon 1000R parte 2024

Sono circa a metà del mio secondo giorno di guida fianco a fianco della Honda Talon 1000R-4 quando vedo un tronco caduto lungo il sentiero nel bosco nel parco motoristico Mid-America Outdoors a Jay, Oklahoma. Il pensiero di togliere l'acceleratore mi attraversa la mente per un breve secondo, ma poi ricordo cosa sto guidando. Ho quasi 18 pollici di escursione delle sospensioni nella parte anteriore e 20 nella parte posteriore, trazione integrale e ammortizzatori Fox. Non devo sollevarmi per niente.

Tengo il piede dentro e sento a malapena il tronco mentre ci saltiamo sopra. Cosa non può fare questa cosa?

In realtà, ci sono alcuni elementi in cui Talon rinuncia, ma entriamo prima nel nocciolo della questione. La Honda Talon UTV è disponibile in alcune configurazioni diverse. La serie X è per chi vuole giocare un po', mentre la serie R con la sua struttura più ampia, il passo più lungo e la maggiore escursione delle sospensioni è orientata alla guida performante. Il mio tester R presenta la nuova configurazione a quattro posti, quindi porta con te i bambini: la tua famiglia sta andando a fare un giro.

Ciò che distingue il Talon dai concorrenti come Polaris RZR e Can Am Maverick è la sua trasmissione. Mentre gli altri side-by-side sono dotati di una trasmissione a variazione continua con trasmissione a cinghia, il Talon è dotato di una trasmissione a doppia frizione a sei velocità. Ciò rende il Talon molto più piacevole da guidare. Funziona benissimo da solo, con la modalità Sport che mantiene le marce più a lungo, ma posso anche passare alla modalità manuale e utilizzare le leve del cambio montate sulla colonna. Sebbene un side-by-side sia una buona applicazione per un CVT, consentendo facili salite in salita e un'accelerazione fluida, preferisco di gran lunga questo DCT. Mi sento come se avessi il controllo totale del veicolo.

Sono anche un fan del nuovo sistema di servosterzo del Talon. Potrebbe essere leggermente più leggero, ma ritorna rapidamente al centro e ha un rapporto rapido. Il sistema riduce anche il bump steer su terreni rocciosi. Ciò è particolarmente evidente durante la guida su un fiume dal fondo roccioso. Non riesco a vedere cosa si trova sotto circa 12 pollici d'acqua, ma nemmeno una volta il volante mi è stato strappato dalle mani mentre colpivo le rocce invisibili. Dopo una giornata trascorsa a pedalare attraverso il fiume e le strade forestali disseminate di rocce e solchi, non mi sento come se fossi stato in una partita in gabbia tutto il giorno con Andre the Giant. Questa cosa è davvero facile da guidare.

Ci arrampichiamo su e giù per le colline, passando al volo dalle due ruote alle quattro ruote motrici. La maggior parte delle colline può essere conquistata con la trazione integrale, ma provo una marcia bassa per scendere da alcuni dei pendii più ripidi. Non ci sono armadietti meccanici qui. Invece la parte posteriore ha un sistema di torque vectoring basato sul freno e la parte anteriore ha un differenziale a slittamento limitato. Va bene qui dove le colline sono solcate da solo poche rocce, ma mi piacerebbe mettere il Talon in una situazione di strisciamento delle rocce per vedere come se la cava.

Alla Honda piace pubblicizzare gli ammortizzatori a valvole vivi Fox sul Talon con le modalità Normale e Sport sia nelle marce alte che in quelle basse. Lo sport può fornire maggiore stabilità a velocità più elevate e con carichi più pesanti del normale, ma su questi percorsi è difficile sentire la differenza attraverso il vecchio lancio di testa poiché non stiamo andando troppo veloci.

Tuttavia, riesco a guidare il posto giusto con il pilota professionista Elliot Watson in una 1000R-4 di serie sul percorso breve a Mid-America e qui gli ammortizzatori brillano davvero. Voliamo con salti, navighiamo in aria e atterriamo dolcemente senza toccare il fondo o strofinare le ruote. Fare le curve a un milione di miglia all'ora mi fa sempre sentire come se fossimo a mezzo secondo dal ribaltarci, ma gli ammortizzatori possono sopportare molto più rollio di quanto penso. È uno spasso, anche dal sedile del passeggero.

Assente è qualsiasi tipo di sistema di navigazione. Honda ha montato un sistema di navigazione Garmin per la nostra guida disponibile come accessorio per $ 750,00, ma non era poi così intuitivo da usare. Se la tecnologia nel cruscotto è importante per te, guarda Polaris e il sistema Ride Command che va oltre la navigazione con dati sulle prestazioni, Bluetooth, una fotocamera di backup e altro ancora.